By 
Η Νέα Αριστερά υπενθυμίζει πως «προκηρύχθηκε διαγωνισμός τον Φεβρουάριο του 2024, με έπαθλο 8 χιλιάδες ευρώ για την πρόταση που θα αναδειχθεί πρώτη, ακυρώθηκε όμως μόλις λίγες μέρες πριν την καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης προτάσεων, “για να επανακαθοριστούν οι όροι του”. Το ίδιο συνέβη και με τον δεύτερο διαγωνισμό, ο οποίος απέβη άγονος, αφού απορρίφθηκαν ως ανεπαρκείς και οι 8 προσφορές που είχαν κατατεθεί, ενώ παράλληλα το ποσό της σύμβασης είχε εκτιναχθεί στις 30 χιλιάδες ευρώ».
«Για να καταλήξουμε τελικά, λόγω του σύντομου χρονικού διαστήματος μέχρι την έναρξη λειτουργίας του Μετρό, σε απευθείας ανάθεση στην εταιρία MnMS. Μια ‘άγνωστη’ εταιρία, η οποία δεν έχει καμία σχέση με τον σχεδιασμό και με μηδενική εμπειρία σε αντίστοιχα έργα. Κι αυτό, ενώ η Θεσσαλονίκη διαθέτει σημαντικό δυναμικό επαγγελματιών με πλούσια εμπειρία στο αντικείμενο, οι οποίοι γνωρίζουν καλύτερα την ταυτότητα και τις ανάγκες της πόλης» σημειώνει η Νέα Αριστερά και προσθέτει:
«Τα πράγματα όμως περιπλέκονται, αφού, σύμφωνα με δημοσιεύματα, στο σχεδιασμό του έργου, ή τουλάχιστον στην σύνταξη της επίσημης παρουσίασης του λογοτύπου, φαίνεται να έχει εμπλακεί υπάλληλος μιας από τις 8 εταιρίες που συμμετείχαν στο διαγωνισμό που κηρύχθηκε άγονος (PALLADIAN). Μάλιστα, το αρχείο που είχε το όνομα της εν λόγω υπαλλήλου στη θέση του συντάκτη/δημιουργού τροποποιήθηκε μετά την παρουσίαση, με αφαίρεση του ονόματός της. Ενώ τα ίδια δημοσιεύματα αναφέρουν ότι η πρώτη έδρα κατά την έναρξη της MnMS το 2015, έχει την ίδια διεύθυνση με εκείνη που εδρεύει η PALLADIAN ήδη από το 2001.
Οι Βουλευτές της Νέας Αριστεράς θέτουν ερωτήματα στον υπουργό Υποδομών & Μεταφορών, σε ό,τι αφορά την ακύρωση του πρώτου διαγωνισμού, την απόρριψη και των 8 προτάσεων του δεύτερου διαγωνισμού, την «εκτίναξη» της αξίας της σύμβασης από 8 σε 30 χιλιάδες ευρώ και «φυσικά σε σχέση με τα κριτήρια επιλογής της MnMS με απευθείας ανάθεση, αλλά και την εμπλοκή της εταιρίας PALLADIAN στο σχεδιασμό του λογοτύπου».
Δείτε αναλυτικά την ερώτηση:
Ερώτηση προς τον Υπουργό Υποδομών & Μεταφορών
Θέμα: «Οσμή σκανδάλου με την απευθείας ανάθεση του έργου για το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης»
Δεν έχουν περάσει παρά λίγες ημέρες από την παρουσίαση του λογοτύπου του Μετρό Θεσσαλονίκης από την Ελληνικό Μετρό A.E. και την πολιτική ηγεσία του Υπουργείου Υποδομών & Μεταφορών και τα σχόλια για το αποτέλεσμα και την αισθητική του συγκεκριμένου λογοτύπου είναι πολλά και διαφορετικά.
Ο αρμόδιος Υπουργός ‘βλέπει’ σ’ αυτό «το συνδυασμό του ιστορικού βάθους της Θεσσαλονίκης και της καινοτομίας και του δυναμισμού του έργου του Μετρό». Την ίδια στιγμή, ο Σύλλογος Αρχιτεκτόνων Θεσσαλονίκης (ΣΑΘ) καταγγέλει τη χαμηλή ποιότητα του λογοτύπου, ενώ η ελληνική γραφιστική κοινότητα είναι πραγματικά ‘καταπέλτης’, με σχόλια, όπως ότι πρόκειται για «ένα άνευρο, πρόχειρο, ανούσιο λογότυπο», «τόσο generic, που άπαξ και φύγει το προσδιοριστικό λεκτικό ‘METRO’, θα μπορούσε να αφορά οτιδήποτε ξεκινάει από ‘Μ’», ή ότι «με στενοχωρεί που οι Θεσσαλονικείς θα πρέπει να συνυπάρχουν με αυτό το σήμα στην καθημερινότητά τους», να είναι από τα πιο επιεική.
Ενώ όμως το λoγότυπο αυτό καθ’ αυτό έχει γίνει το νέο ανέκδοτο της πόλης, έχει περάσει κυριολεκτικά ‘στα ψιλά’ το πώς φτάσαμε ως εδώ, με ένα λογότυπο που αν μη τι άλλο, δεν χαρακτηρίζεται από πρωτοτυπία – το logo ενός εστιατορίου στην Τενερίφη είναι αυτό που του μοιάζει περισσότερο, από πολλά άλλα που μπορεί να βρει κανείς με μια πρόχειρη αναζήτηση στο ίντερνετ.
Και αναφερόμαστε στη διαδικασία, η οποία έχει ως εξής:
- Τον Φεβρουάριο του 2024 προκηρύχθηκε σχετικός διαγωνισμός, ο οποίος προέβλεπε έπαθλο 8 χιλιάδες ευρώ για την πρόταση που θα αναδειχθεί πρώτη. Τον Απρίλιο όμως, λίγες μόνο μέρες πριν την καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης προτάσεων, ο διαγωνισμός ακυρώθηκε «για να επανακαθοριστούν οι όροι του».
- Στη συνέχεια προκηρύχθηκε δεύτερος διαγωνισμός, αυτή τη φορά με σύμβαση 30 χιλιάδες ευρώ. Αλλά και αυτός ακυρώθηκε, για την ακρίβεια απέβη άγονος, αφού απορρίφθηκαν και οι 8 (!) προσφορές που κατατέθησαν, επειδή όλες οι προτάσεις κρίθηκαν ανεπαρκείς.
- Τελικά, τον περασμένο Οκτώβρη, και με δεδομένο ότι η επίσημη έναρξη λειτουργίας του Μετρό έχει οριστεί για την 30η Νοεμβρίου, ανακοινώθηκε ότι «το χρονικό διάστημα είναι εξαιρετικά σύντομο και δεν επαρκεί για την προκήρυξη νέου διαγωνισμού».
Η συνέχεια είναι γνωστή και συνηθισμένη για την κυβέρνηση της ΝΔ. Αντί μιας ανοιχτής διαγωνιστικής διαδικασίας επιλέχθηκε η μέθοδος της απευθείας ανάθεσης, όπως έχει συμβεί τα τελευταία χρόνια στο 70% του συνόλου των δημόσιων συμβάσεων.
Και ούτε καν σε μια εταιρία εγνωσμένου κύρους, με προϋπηρεσία σε έργα αντίστοιχης σημασίας. Ή σε κάποια εταιρία από τη Θεσσαλονίκη, κι ενώ η πόλη διαθέτει σημαντικό δυναμικό επαγγελματιών, οι οποίοι, ως μέλη της τοπικής κοινότητας, γνωρίζουν από πρώτο χέρι την ταυτότητα της Θεσσαλονίκης. Το έργο ανατέθηκε σε μια ‘άγνωστη’ εταιρία, η οποία, όπως καταγγέλει ο ΣΑΘ, την ημέρα της ανάθεσης δεν είχε καν ενεργή ιστοσελίδα.
Η επιλογή της συγκεκριμένης εταιρίας (MnMS) δημιουργεί πολλά ερωτηματικά. Πώς πήρε με απευθείας ανάθεση ένα τόσο σημαντικό δημόσιο έργο, ενώ δεν έχει καμία σχέση με τον σχεδιασμό, όπως αποδεικνύεται από την απουσία σχετικών ΚΑΔ, αλλά και από τη μηδενική της εμπειρία σε αντίστοιχα έργα;
Παράλληλα, σύμφωνα με δημοσιεύματα, στο σχεδιασμό του έργου, ή τουλάχιστον στην σύνταξη της επίσημης παρουσίασης του λογοτύπου, φαίνεται να έχει εμπλακεί υπάλληλος μιας από τις 8 εταιρίες που συμμετείχαν στο διαγωνισμό που κηρύχθηκε άγονος (PALLADIAN). Μάλιστα, το αρχικό αρχείο της παρουσίασης έχει το όνομα της εν λόγω υπαλλήλου στη θέση του συντάκτη/δημιουργού. Το αρχείο όμως τροποποιήθηκε μετά την παρουσίαση, όπου και άλλαξε το όνομα του συντάκτη. Ενώ τα ίδια δημοσιεύματα αναφέρουν ότι η πρώτη έδρα κατά την έναρξη της MnMS το 2015, έχει την ίδια διεύθυνση με εκείνη της PALLADIAN, στην οποία εδρεύει ήδη από το 2001.
Εντύπωση επίσης προκαλεί ότι, παρά τον σάλο που έχει δημιουργηθεί, η MnMS δεν έχει κάνει κανένα σχόλιο. Ούτε φυσικά η PALLADIAN, ενώ θα είχε ενδιαφέρον να μας ενημερώσει με ποιον τρόπο εμπλέκεται σε ένα έργο που ‘είχε χάσει’ και μετά το ανέλαβε με απευθείας ανάθεση μια εταιρία, με την οποία είχαν παλιότερα κοινή έδρα.
Ποιος τελικά σχεδίασε το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης; Είναι αυτές οι «βέλτιστες διεθνείς πρακτικές», στις οποίες αναφέρθηκε ο κ. Σταϊκούρας κατά την παρουσίαση;
Με βάση τα παραπάνω, ερωτάται ο αρμόδιος Υπουργός:
- Για ποιο λόγο ακυρώθηκε ο διαγωνισμός του Φεβρουαρίου 2024 για το έργο του λογοτύπου του Μετρό Θεσσαλονίκης, λίγες μέρες μόνο πριν την καταληκτική ημερομηνία κατάθεσης προτάσεων; Ποιοι ήταν οι όροι που έπρεπε να επανακαθοριστούν και γιατί αυτό δεν είχε προβλεφθεί νωρίτερα;
- Ποιος είναι ο λόγος που η πρόταση κάθε μίας από τις 8 εταιρίες που συμμετείχαν στο δεύτερο διαγωνισμό κρίθηκε ανεπαρκής;
- Πώς εξηγεί το αρμόδιο Υπουργείο ότι στον πρώτο διαγωνισμό η αμοιβή ήταν 8.000 ευρώ, ενώ στον δεύτερο και για το ίδιο έργο η σύμβαση ορίστηκε στα 30.000 ευρώ, όπως ακριβώς και στη διαδικασία απευθείας ανάθεσης;
- Με ποια κριτήρια επιλέχθηκε έναντι άλλων με απευθείας ανάθεση η εταιρία MnMS για το σχεδιασμό του λογοτύπου του Μετρό Θεσσαλονίκης;
- Πώς εμπλέκεται η εταιρία PALLADIAN, η οποία ήταν ανάμεσα στις εταιρίες που απερρίφθησαν στο δεύτερο διαγωνισμό, με το σχεδιασμό του λογοτύπου του Μετρό Θεσσαλονίκης;
- Τι έχει να πει η Ελληνικό Μετρό και το αρμόδιο Υπουργείο για την τροποποίηση του αρχικού αρχείου της παρουσίασης και την αφαίρεση του ονόματος της επίμαχης υπαλλήλου από τη θέση της συντάκτη/δημιουργού του αρχείου;
Οι ερωτώντες Βουλευτές,
Πέρκα Θεοπίστη (Πέτη)
Χαρίτσης Αλέξανδρος (Αλέξης)
Αναγνωστοπούλου Αθανασία (Σία)
Ζεϊμπέκ Χουσεϊν
Τζούφη Μερόπη
Τσακαλώτος Ευκλείδης
Φωτίου Θεανώ
Πηγή:voria.gr
Comments